VIDEO DE ACCIDENTE "FALTAS DEL REGLAMENTO FERROMEX"

Accidentes a causa de  la falta de diciplina y vigor del reglamento de transporte de la empresa Ferroviaria FERROMEX

RUTA MEXICO-TOLUCA NUEVA ERA DE LOS FERROCARRILES EN MEXICO

Tren interurbano México-Toluca, marca nueva era de los ferrocarriles en México 

Al finalizar este año, el tren interurbano México-Toluca tendrá un avance del 75 por ciento en su construcción, pero ya marca el inicio de una nueva era en la historia de los ferrocarriles en México, y es considerada única en su tipo en América Latina.

El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Fernando Gutiérrez Ochoa, resaltó que dicho proyecto es el inicio de otros que se deben realizar en la Zona Metropolitana.

“Los ferrocarriles o suburbanos vienen a reducir los tiempos de desplazamiento, a evitar la concentración vehicular en la Ciudad de México y también a evitar la contaminación que también se genera por el uso masivo de vehículos”, apuntó.

En entrevista con Notimex, dijo que él ferrocarril es un “buen” medio de transporte para pasajeros pero no se había utilizado en mucho tiempo, y en otros países ha demostrado su eficiencia por lo que “hay que planear de una manera eficaz para los trenes que vienen hacia adelante”.

Y es que, tras 20 años sin una construcción ferroviaria, el 1 de diciembre de 2012 el presidente Enrique Peña Nieto anunció el regreso de los trenes de pasajeros, entre los que se encontraban el México-Querétaro y el Transpeninsular, mismos que fueron suspendidos debido a los ajustes presupuestales.

En 2014 el gobierno federal lanzó la licitación para el México-Toluca, resultando ganadoras La Peninsular Compañía Constructora, y Constructora de Proyectos Viales de México, filial de OHL, así como Ingenieros Civiles Asociados (ICA) y su filial Construcciones y Trituraciones.

Para el 7 de julio de 2014, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio inicio a la construcción de la primera etapa de este proyecto que va de Zinacantepec a La Marquesa, en el Estado de México, que lleva a cabo la primera empresa.

Al respecto, el director de Planeación, Evaluación y Seguimientos de Proyectos Ferroviarios de la SCT, Javier Izquierdo, comentó que dicho tramo es el más avanzado, aunque esperan terminar este año con el 75 por ciento de la obra en general para que en abril de 2017 comience operaciones de prueba.

“Las empresas tienen un programa que pueden cumplir y al que se han comprometido. La meta es el 75 u 80 por ciento, si es a contrareloj no lo sé, pero es un compromiso facto hacia nosotros. No tienen pretexto para no cumplir, recurso hay y tienen los espacios suficientes para llevar a cabo la obra”, afirmó. 

Fuente: 

https://www.publimetro.com.mx/mx/noticias/2016/07/24/tren-interurbano-mexico-toluca-marca-nueva-ferrocarriles-mexico.html

EXPOSICION DISTRITO ORIZABA NORTE

EXPOSICION DEL REGLAMENTO FERROVIARIO

VIDEO "NUEVA SEGURIDAD FERROVIARIA OPERATION LIFESAVER "

Ferromex - Nueva Seguridad Ferroviaria - Operation Lifesaver - División Guadalajara

ADJUDICACION DEL TREN TURISTICO PUEBLA-CHOLULA

Gobierno estatal quiere adjudicar de manera directa el tren Puebla-Cholula 

Ante el retraso en la construcción del tren turístico Cholula- Puebla el gobierno estatal le apuesta a la adjudicación directa; apenas el 8 de septiembre emitió el tercer intento por licitar la obra pero este viernes emitió una convocatoria para la adjudicación directa de la obra.

El gobierno del estado publicó en el portal gubernamental Compranet la adjudicación directa SFA-OP-ADF-2015-006 con número de expediente 901903 para los trabajos de acabados en edificaciones y otros trabajos especializados bajo el rubro de Continuación del proyecto de desarrollo turístico ferroviario museo del ferrocarril-Cholula en Puebla.

De acuerdo a la información del portal compranet se trata de una “Adjudicación Directa Nacional Simplificada LOPSRM”con un tipo de participación restringida.

Las adjudicaciones directas se realizan cuando no existen servicios o bienes alternativos. Cuando peligre el orden social o la economía. También cuando existan circunstancias que generen costos extras elevados o produzcan algún tipo de pérdida. Y cuando no sea posible adquirir los bienes y servicios a través de una licitación pública.

Y cuando se haya declarado desierta una licitación pública, siempre que se mantengan los requisitos establecidos en la convocatoria a la licitación cuyo incumplimiento haya sido considerado como causa de desechamiento porque afecta directamente la solvencia de las proposiciones.

La fecha límite para la presentación de las proposiciones es el 11 de septiembre. Y el contrato inicia el 17 de septiembre teniendo que desarrollarse en un plazo de 217 días.

El pasado 8 de septiembre el gobierno de Puebla emitió por tercera vez la licitación para construir y remodelar las vías férreas y señalética urbana del tren turístico Puebla-Cholula.

La convocatoria se emitió una vez que las convocatorias previas se declararon desiertas al incumplir los requerimientos técnicos y de capital que les exige el gobierno poblano

El fallo de esta segunda licitación, señala Compranet, se dio a conocer el pasado 2 de septiembre y participaron las empresas Comsa Emte, Constructora Gallo Meda, Impulsora Tlaxcalteca de Industrias y Nexumrail en asociación con Sánchez Compañía Constructora.

Fuente:

http://intoleranciadiario.com/detalle_noticia/136692/politica/gobierno-estatal-quiere-adjudicar-de-manera-directa-el-tren-puebla-cholula 

 

IMAGEN TIPOS DE CARROS FERROVIARIO DE CARGA

Tipos de carros de carga Ferroviarios
Referencia:
http://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/ 

TIPOS DE CARROS FERROVIARIOS DE CARGA

Furgón 50 

 

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.

Longitud: 50′ 60″   |   Longitud con coples: 58′ 5 1/2.   |   Altura: 17′ 0″   |   Capacidad cúbica: 6,197 ft³   |   Peso neto sin carga: 75,000lb

Furgón 60

 

Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.
Longitud: 60′ 9 3/4.   |   Longitud con coples: 66′ 1 1/2.   |   Altura: 17′ 0″   |   Capacidad cúbica: 7,598 ft³   |   Peso neto sin carga: 83,200lb

Góndola 

 

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.
Longitud: 64′ 4 .   |   Longitud con coples: 8′ 11 1/2″   |   Altura: 9′ 0″   |   Capacidad cúbica: 3,242 ft³   |   Peso neto sin carga: 72,000lb

Caja Tráiler 

 

Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.
Longitud: 53′ 00 .   |   Longitud con coples: 8′ 6″   |   Altura: 9′ 6″   |   Capacidad cúbica: 3,864 ft³   |   Peso neto sin carga: 56,220lb

Tolva granelera (mineral) 

 

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0 .   |   Longitud con coples: 64’7 7 1/2″.   |   Altura: 15′ 6″   |   Capacidad cúbica: 5,800 ft³   |   Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva granelera (agrícola) 

 

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0 .   |   Longitud con coples: 64’7 7 1/2″   |   Altura: 15′ 6″   |   Capacidad cúbica: 5,800 ft³   |   Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva cementera 

 

Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.
Longitud: 39′ 3 1/2 .   |   Longitud con coples: 41′ 11″   |   Altura: 15′ 1″   |   Capacidad cúbica: 3,000 ft³   |   Peso neto sin carga: 56,000lb

Carro Tanque 

 

Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.
Longitud: 50′ 26″   |   Altura: 14′ 27″   |   Capacidad de carga: 90,719 ft<sup>3 


referencia:
http://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/</sup>

 

 

IMAGEN SEÑAL POSICION DE AGUJAS

Señales indicadoras de posición de agujas. Eléctricas a la izquierda, mecánicas a la derecha.
Referencia:
http://comofuncionanlostrenes.blogspot.mx/2012/11/instalaciones-de-seguridad-senales_26.html 

FERROCARRIL AL DIA

EL FERROCARRIL AL DIA 

Autores:
MANUEL WEHRLE
Materias: 
TECNOLOGÍA DE LOS FERROCARRILES 

AGOSTO 1939   -  Volumen: 14 -  Páginas: 268-274   

Tipo de artículo:

ARTICULO / PAPER

Sección:

ARTICULOS DE INVESTIGACIÓN

Antes de entrar en materia, y a modo de una «exposición de motivos» vamos a explicar el por qué de estos renglones, resultado de treinta y tres años de vida activa ferroviaria y la observación de como funcionan los ferrocarriles de una buena parte de Europa que he tenido la oportunidad de recorrer con motivo de mi profesión. Es conocido de todos el Estado de ruina de las Compañías de Ferrocarriles españolas y la situación verdaderamente crítica de los servicios, que se prestaban deficientemente a consecuencia de la falta de medios económicos para mejorarlos debidamente, razón por la cual se fueron desarrollando los transportes por carretera, amparados por una legislación favorable a los mismos en detrimento del ferrocarril, establecidos unos por pequeñas Empresas que explotaban una zona determinada o cierta clase de tráfico remunerador, y otras veces, las más, por los propios usuarios que satisfacían por sí mismos sus necesidades, cayendo en el círculo vicioso de que los ferrocarriles eran deficientes por falta de tráfico, a la vez que les faltaba el tráfico por ser deficientes. 

Referencia:

http://www.revistadyna.com/busqueda/el-ferrocarril-al-dia

 

DESVENTAJAS DEL MEDIO DE TRANSPORTE "FERROVIARIO"

FERROCARRIL

DESVENTAJAS

–No es tan accesible, su acceso es

restringido ya que solo puede pasar por donde hay infraestructura

férrea.

 –Es lento.

 –El material transportado requiere de empaques 

 

http://definicion.de/ferrocarril/ 

VENTAJAS DEL MEDIO DE TRANSPORTE "FERROVIARIO"

FERROCARRIL

Ventajas: 

Es uno de los medios más económicos de
transporte que existen, ya que con una locomotora, pueden empujar
cientos de vagones. 

–Capacidad de 40 a 80 ton. por vagón. 

–Vagón
completo (CL), Vagón consolidado (LCL) 

–Se transporta material barato en
gran cantidad. 

–Puede recorrer grandes distancias.

 –Las condiciones del
clima no afectan tanto este medio de transporte a comparación de los demás. 

 

 

http://slideplayer.es/slide/1108743/

TIPOS DE TRENES

TIPOS DE TRENES 

UNITARIOS:

 Un solo producto, un mismo origen a un
mismo destino, usando el mismo equipo.

LOCALES: 

Servicio ordinario de
carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema
ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero.

ESPECIALES: 

Recorridos eventuales, de punto de origen a destino,
transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difícil manejo o
peligrosos. Incluso se usan para eventos políticos o sociales. Gozan de
paso preferencial.

MIXTOS: 

Tienen itinerarios fijos de salida y llegada.
Transportan pasaje (segunda clase) y carga (principalmente perecederos)

PIEZA CLAVE DEL FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD

PIEZA CLAVE DEL FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD 

 Autores:

MIGUEL RODRIGUEZ BUGARIN

JOSE MANUEL GARCIA DIAZ DE VILLEGAS

Materias: 

TECNOLOGÍA DE LOS FERROCARRILES (SERVICIO DE FERROCARRIL ) 

Palabras clave:

[No Consta]

Tipo de artículo:

ARTICULO / PAPER

Sección:

ARTICULOS DE INVESTIGACIÓN

El impacto que ha supuesto para la opinion española la decision del Gobierno de entrar en el reducido grupo de 'Países de Alta Velocidad ferroviaria se ha canalizado, desde el punto de vista de la admiracion tecnologica, hacia los trenes. El precursor Tokaido, el TGV, el ICE, el español TAV (Tren de Alta Velocidad) han polarizado la atencion, llegandose a confundir el todo por la parte en injusta sinecdoque. Para conseguir que un conjunto de vehiculos circule a 250 km/h. o mas, es preciso lograr la conjuncion de los muy diversos elementos que constituyen un ferrocarril: infraestructura, plataforma - puentes - túneles, catenaria , serializacion, comunicaciones, material motor y remolcado y superestructura, balasto - traviesa - carril - aparatos de via. No debe, por tanto, hablarse de trenes de AV para referirse al ferrocarril de AV. El objeto de este articulo es mostrar al lector la importancia de un elemento de la superestructura ferroviaria, los desvios, pieza clave, entre otras, que permite la realizacion de la Alta Velocidad.

referencia:
http://www.revistadyna.com/Articulos/Ficha.aspx?idMenu=a5c9d895-28e0-4f92-b0c2-c0f86f2a940b&Cod=7456&codigoacceso=b10fb963-4470-46d5-988a-0bba5bfb4100